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Für meine Forderung, dass Autoindustrie Mobilitätsindustrie werden soll und mein Interesse an Retrofit.
Auf der Bus2Bus habe ich To Zero getroffen. Ein Unternehmen, das genau das macht, was ich seit Jahren fordere: Diesel-Busse auf Elektroantrieb umrüsten – Retrofit. Kein neues Fahrzeug.Kein neuer Ressourcenverbrauch. Bis 2028 wollen sie 5.000 Busse umrüsten.
Das ist eine Lösung, aber es gibt ein Problem:
Denn das Bundesverkehrsministerium fördert den Kauf neuer Elektrobusse – Retrofit hingegen ist in den meisten Programmen schlicht nicht vorgesehen. Der Bundesverband eMobilität kritisiert das seit Jahren. Erst in der KsNI-Förderrichtlinie von 2021 wurden umgerüstete Lkw erstmals Neufahrzeugen gleichgestellt – ein erster Schritt, aber bei weitem nicht konsequent genug.Dabei liegt das Potenzial auf der Hand: Gerade bei Nutzfahrzeugen – Bussen, Lkw, Reisebussen – steckt in jedem bestehenden Fahrzeug bereits Stahl, Aluminium, Kupfer, seltene Erden. Rohstoffe, die wir unter oft fragwürdigen Bedingungen aus dem Globalen Süden beziehen. Sie wegzuwerfen, um ein neues Fahrzeug zu bauen, ist in Zeiten von Ressourcenknappheit und globaler Ungerechtigkeit schwer zu rechtfertigen.
Ich bin nicht naiv: Hersteller verdienen am Neuwagen, nicht am Umbau. Aber wenn wir Klimaschutz ernst nehmen – und Lieferkettengerechtigkeit auch – dann müssen wir fragen, ob dieses Geschäftsmodell noch zeitgemäß ist. Oder ob Mobilität für alle nicht auch bedeutet: Ressourcen für alle – und nicht auf Kosten anderer.
Hier ein paar Quellen:
- To Zero Electric Vehicles https://to-zero.de/en/
- BEM: Retrofit bei E-Förderung nicht vergessen - https://vision-mobility.de/news/bem-retrofit-bei-e-foerderung-nicht-vergessen-5069.html
- BMVI spart Umrüstung alter Nutzfahrzeuge aus https://transport-online.de/news/foerderrichtlinien-bmvi-spart-umruestung-alter-nutzfahrzeuge-aus-43118.html
- Voith: First electric tour bus via retrofit https://www.voith.com/corp-en/news-room/press-releases/2025-08-13_vt_first-electric-tour-bus-type-tz-s-ecoach-takes-to-the-road.html
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WhatsApp funktioniert inzwischen nur noch mit der App, eine Web-Lösung von Meta gibt es dazu nicht mehr. Matrix ist dafür die Lösung mit einer Bridge, wenn auch mit ein paar Funktionseinschränkungen.
Die App braucht man zwar für ein Einrichtung und ein paar Funktionen noch, die App sollte man dazu unter GrapheneOS unter einem gesonderten User einrichten. So kommt Meta nicht an die Kontakte aus dem produktiven User.
In der Matrix-App kann man dann unter dem Hauptuser verfolgen, was sich unter dem WhatsApp User tut, ohne Standortdaten usw. preiszugeben. WhatsApp "sieht" ja nur den Matrix-Server, der irgendwo (bei einem Hoster) steht.
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Die Forums-Software NodeBB hat leider noch ein etwas eigenwilliges Verhalten, wenn man einem Fediverse-Benutzer (z.B. Mastodon-Benutzer) folgen will. Hier nun die Anleitung, wie das geht.
- Es gibt im Fediverse unterschiedliche Formate für Benutzer-Adressen (hier am Beispiel des Radfahrvereins Etelsen):
- Um dem o.g. Verein hier im Forum zu folgen, muss die folgende URL aufgerufen werden: https://mtb.taunusstein.net/user/Radfahrverein_Etelsen@norden.social dabei ist wichtig, das "@" vor dem Radfahrverein_Etelsen... weg zu lassen.
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Vereine, die das Fediverse nutzen
- Radfahrverein Etelsen e.V. https://norden.social/@Radfahrverein_Etelsen
- Altonaer Bicycle-Club 1869/80 https://norden.social/@abc
- RSV Pumpe Darmstadt @rsvpumpe@darmstadt.social
- ADFC Wiesbaden Rheingau-Taunus @adfc_wi@wiesbaden.social
- ADFC Bundesverband @ADFC@mastodon.social
==> Darf gerne per Kommentar ergänzt werden
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Was soll man schon zum Flowtrail-Stromberg sagen? Das ist einer der bekanntesten und besten Trails in Deutschland.
Die Wegbeschreibungen auf der Homepage sind jetzt nicht immer so intuitiv, aber auch hier ist mal wieder OpenStreetMap die Lösung. Hier nun die OSM-Links zu den Parkplätzen des Flowtrails-Stromberg.
P1 Wild Hog Trail (oben)
P2 Wild Hog Trail (mitte)
P3 Wild Hog Trail (unten)
P4 Rundstrecke und zum Übungsparcours
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Der Verein Heidenride e.V. betreibt die Heidenride-Trails. Der Trail-Einstieg ist etwas versteckt, aber wenn man erst einmal den Sportplatz in Laufenselden gefunden hat, dann ist der Startpunkt leicht zu finden.
Bitte die auf der Homepage genannten Öffnungszeiten unbedingt beachten.Die Trails garantieren einen hohen Fun-Faktor. Die gute Zusammenarbeit zwischen den Behörden und dem Verein führt vielleicht dazu, dass da noch mehr kommt.
Auf der BRouter Seite ist die Streckenführung einschließlich eines möglichen Rückwegs (gelb markierter Weg) zum Trail-Einstieg zu sehen. Der Trail selbst ist violett hervorgehoben.
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Das ist vielleicht für MTB-Vereine nicht ganz uninteressant, was der Datenschutzverein Digital-Courage e.V. herausgefunden hat: https://digitalcourage.de/blog/2025/die-reichweitenluege
Die eigenen Beiträge werden nämlich durch die Algorithmen der Betreiber meist nur einem Bruchteil der Follower angezeigt. Was nicht genehm ist (z.B. Kritik an Trump, den USA oder Musk), bekommt oft niemand zu sehen.
Das ist bei den Next-Generation Social-Media Plattformen wie dem Fediverse (z.B. Mastodon) anders, da erhalten alle Follower den Beitrag in der Timeline, sofern ein Follower nicht ein einzelnes Thema stummgeschaltet hat, weil es ihn vielleicht nicht interessiert.
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Nachdem der Gravity-Trail schon länger gesperrt ist und eine Wiedereröffnung nicht absehbar ist, stehen wir nun ohne einen offiziellen Trail um Wiesbaden da
Auch wenn es nur noch historische Bedeutung hat, hier die Anfahrt zum Schläferskopf von Taunusstein-Hahn aus. Das ist zwar ein S0-Weg, aber da sind schon ein paar Stellen, die sich durchaus für ein Fahrtechnik-Training eignen. Der Uphill ist auf jeden Fall ein gutes Konditionstraining. In diesem Kommentar ist auch zu sehen, wie man Brouter-Links setzt. -
Die Wald-Weit Kiedrich Trails werden von dem gleichnamigen Hotel betrieben. Der Uphill zu den Trail-Startpunkten ist allerdings schon fordernd, da könnte ein E-MTB von Vorteil sein.
Es gibt verschiedene Schwierigkeitsstufen, aber auch die "einfachen" Trails fordern schon etwas Fahrtechnik ab. Auf jeden Fall lohnt es sich.
